Avion d’apprentissage et de voltige, le biplace CAP10B est capable d’exécuter toutes les figures d’une compétition internationale. 
C’est la société Mudry de Bernay qui a produit au début des années 1970 cet avion emblématique pour toute une génération de pilotes militaires et civils. 

Commandés en série par l’armée de l’Air, les Cap 10 sont les précurseurs d’une lignée d’appareils de voltige issus des mêmes ateliers eurois qui ont brillé lors des Championnats du Monde pendant plusieurs années. 

L’aéroclub de Bernay s’est porté acquéreur de l’exemplaire numéro 1 en 1996. 

Restauré et remis en état de vol sur les terres qui l’ont vu naître, une étude du service de l’Inventaire de la Région Normandie a permis de mettre en lumière son intérêt historique. 
Grâce au travail de documentation de Philippe Cheron, chargé de mission, le CAP10 B numéro 1 a été inscrit au titre des Monuments Historiques le 10 février 2023. 

Le Dakota de Merville-Franceville, qui a participé au débarquement du 6 juin 1944, n’est plus le seul avion protégé au titre des monuments historiques en Normandie.

De l’initiation au vol à la voltige 

L'appareil numéro 1 est pris en charge le 4 novembre 1970 par l'Entrepôt de l'Armée de l'Air avant d'être versé à la Section d'Initiation au Vol de l'Ecole de l'Air de Salon-de-Provence. 
Cette unité regroupe trois sections : l’une dédiée au vol à voile, la seconde au vol à moteur, la dernière est l'Equipe de Voltige de L'Armée de l'Air. 

C'est au sein de cette formation que le CAP 10B n° 1 évoluera tout au long de sa carrière militaire. 
Sa mission première est la sélection des futurs pilotes. 
Comme les autres avions de l’Equipe, il participe également activement aux déplacements des personnels de l'Equipe de voltige lors des championnats du Monde. 
En surnombre vers la fin des années 70, il est plutôt utilisé comme avion-navette. 

Parallèlement la société Mudry développe à Bernay le CAP 20, dédié uniquement à la compétition.
 

Les premiers pilotes de l’Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air 

L’Equipe de voltige de l’armée de l’Air est créée en 1968. 
Cette unité a pour mission de représenter la France lors des manifestations aériennes et compétitions internationales. 

L’adjudant Daniel Héligoin, pilote de chasse, fait partie des trois premiers pilotes de l'unité de voltige pour la période 1968-1971. 
Le CAP 10B n° 1, peint aux nouvelles couleurs de l’Équipe, sort de l’usine en 1970. 
Il est attribué à Daniel Héligoin. 
Un cliché pris à Beynes atteste que le n° 1 porte l'inscription "Héligoin" sur le côté gauche du fuselage. 
 

284 appareils CAP 10B ont été produits en tout, en incluant les deux prototypes. 
279 ont été construits à Beynes ou Bernay par la société Mudry jusqu'en 1996. 
L’avion est alors vendu par les domaines. 
L'ultime CAP 10B porte le n° 282, il est immatriculé G-LORN au Royaume-Uni le 15 mars 1999. 
La production est alors stoppée, en attendant le lancement de CAP 10C et le transfert de la production à Dijon.

Réimmatriculé pour le civil F-GPPM, le CAP 10B n° 1 est acheté par un particulier qui le conserve plusieurs années avant de le revendre. 
L'aéro-club de Bernay se porte immédiatement acquéreur de ce modèle historique, bien que possédant un autre appareil de voltige plus moderne (CAP 10C n° 315 construit par la société Apex). 

Le Cap 10B n° 1, qui a été immobilisé depuis près de 10 ans, entre alors dans une importante phase de restauration. 
La réfection complète du moteur est notamment engagée. 
Une grande visite finale permet de s'assurer de la sécurité d'ensemble de l'appareil. 

Les vols de contrôles sont réalisés par Jean Pierre Bouffault, chef pilote, le 25 août 2017. 

Philippe Chéron, chargé de mission à l’Inventaire a documenté et présenté l’appareil à la commission de classement, s’attachant les services de Régis Biaux, spécialiste reconnu. Le dossier a été présenté en commission de protection et a obtenu l’inscription à l’unanimité en 2023, avec vœu de classement.